預(yù)埋槽道是由特殊形狀的槽鋼和錨筋兩部分組成，鐵路預(yù)埋槽道，錨筋通過焊接 或鉚接的形式同槽鋼連接。

幕墻施工常用到的預(yù)埋槽道的長度為300mm，哈芬預(yù)埋槽道，錨筋長度為100mm或60mm。預(yù)埋槽道的抗拉承載力一般為100kn左右，抗剪承載力為70kn左右，為了施工的安全性考慮，我們?nèi)?倍的安全系數(shù)，即抗拉承載力的設(shè)計值為32kn，抗剪承載力設(shè)計值為23kn。

預(yù)埋槽道的加工工藝簡單，質(zhì)量檢驗方便。加工一個預(yù)埋槽道共分四道工序，天津預(yù)埋槽道，具體如下槽鋼下料、錨筋下料、鉚接（或 焊接）錨筋、表面防腐處理。

目前，軌道交通建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，但由于諸多原因，高鐵預(yù)埋槽道，各地地鐵隧道仍存在不少問題，

如：重土建施工、車輛及設(shè)備采購，輕設(shè)備安裝；設(shè)備、設(shè)施、構(gòu)件的安裝工藝對土建結(jié)構(gòu)造成---破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營運維修難度大、成本高，等等。

這些問題逐漸引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，---和單位也開始在借鑒國外發(fā)達成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，探索和實踐相關(guān)的應(yīng)對技術(shù)措施和方法。深圳地鐵9號線首試全線預(yù)埋之舉，無疑是在鉆機打孔的傳統(tǒng)施工方法之外，為地鐵施工安全探求一種新的解決方法。